когда тормозиш нужно выжимать сцепление

Главное баб не слушай.

Ммм. . Ну если ты собираешься остановится ))) Хотя автоматом всегда нажимал на обе педали )) Если не выжать его - остановишься и заглохнишь ))

Нужно выработать привычку притормаживать не выжимая сцепление и уловить тот момент, когда надо его выжать чтобы не заглох двигатель! Эта привычка пригодится в зимнее время при переходе на езду по скользким дорогам! Вам не придётся приноравливаться и менять манеру езды!

Вопрос - торможение до полной остановки или до определённой скорости?
Могу написать немного способов торможения посредством рабочей тормозной системы ( описывать все способы торможения места не хватит ) -
1. Нажатие на педаль тормоза при выключенном сцеплении.
2. Нажатие на педаль тормоза при выключенной передаче - на скользкой дороге в движении ставить КПП в нейтральное положение очень не рекомендую даже на 10 кмч. Лучше использовать 1-й способ, заранее включив пониженную передачу, чтобы в случае чего стабилизировать машину.
3. Нажатие на педаль тормоза на передаче при включенном сцеплении - эдакое комбинированное торможение в понимании тех, кто мало что понимает. На 4-5 передачах 5ст КПП ( а чаще всего к такому торможению прибегают именно на высоких передачах ) это равнозначно торможению при выключенном сцеплении. Двигатель практически не тормозит и наоборот, коленвал легко приводится во вращение от колеса. Часто водители опускают обороты до холостых и только потом выключают сцепление, чтобы двигатель не заглох. Это "чайничество"! На 1500 об/мин в случае возникновения заноса с ним невозможно справиться и потребуется очень быстро переключить передачу на пониженную в соотвествии со скоростью, чтобы обеспечить двигателю обороты на уровне максимальной мощности или крутящего момента. Здесь опять выигрывает 1-й способ с заранее включенной низкой передачей.
4. Нажатие на педаль тормоза левой ногой одновременно с подачей газа - т. к. из-за специфики работы дифференциала ведущим является только одно колесо на оси, то при отпускании педали акселератора, когда осуществляется торможение двигателем, тормозит так же одно колесо. Этот тормозной эффект добавляется и в случае со способом 3 на низких ( 1-3 ) передачах к усилию от рабочей тормозной системы и одно колесо тормозит больше, чем 3 других. При торможении на скользком повороте это может привести к проскальзыванию ведущего колеса и в результате к потере управления автомобилем. Одновременное нажатие на газ стабилизирует торможение всех 4-х колёс, однако надо понимать, что при большем сжатии колодок следует увеличивать акселерацию. На 4-5 передачах 5ст КПП подача газа сохраняет необходимый уровень тяги для стабильного движения при торможении. Здесь важно не перепутать педали и, тормозя левой ногой, потом не надавить на тормоз при переключении передачи.
Ну, как-то так.
Лучше всего использовать 1-й способ при любом торможении. Ведь мы все простые городские "чайники". Не превышай скорость. Научись в повороты входить на скорость в 2 раза меньшей от той, на которой возможен занос при движении на нейтрали - в этом случае любая работа с педалями не станет роковой ошибкой. Помни, что в слепом повороте легко через дорогу побежит бабка с клюкой и ты должна успеть остановиться.

зависит от ситуации

Тормозить надо нажав педаль тормоза- чтобы двигатель не заглох тут же нажать сцепление и опять тормоз! Тормозить если будете нажимать и сцепение и тормоз- так будете только тормозные колодки стирать! Надо притормозить вначале двигатель- чем снизите обороты а потом уж-сцепление и тормоз до конца.

если для полной остановки то надо

когда тормозишь, обороты падают, нужно скорость переставить, естессно, выжимаешь сцепление, но грамотно сначала тормозить двигателем (без спепления) , а потом уже в самом конце выжимать сцепление, скорость переставлять.

Если мне никто не мешает, то я тормозами ваще не пользуюсь, обхожусь торможением двигателем. Другое дело вынужденная или запланированная остановка, светофор, пешеходный переход. Сцепление выжимаю в самый последний момент, до появления рывков в трансмиссии, чтобы не заглох двигатель. При движении накатом, при необходимости снизить скорость включаю передачу и торможу двигателем.

сначала двигателем, потом тормозом потом сцеплением и тормозом, если до полной остановки, или при большом снижении, например с 90 до 20 км и переключить на низшую

нет. только при снижении скорости до минимума, чтоб движок не заглох

Я как то не задумываюсь особо по этому поводу, торможу и только перед полной остановкой выжимаю сцепление. Важно не прозевать момент и не заглохнуть. Это и называется комбинированное торможение, т е и двигателем и трансмиссией. А если всегда тормозить, выжав сцепление, особенно на скользкой дороге- можно потренироваться потом по вытаскиванию машины из сугроба, например. Или отковыривать свою ласточку с кормовой части фуры. Торможение не выключая сцепления имеет еще одну полезную особенность- меньше вероятность блокировки ведущих колес и больше шансов выровнять машину в сложной ситуации. Удачи на дорогах!

Нет конечно.

не надо конечно

Желательно всегда!!!! Если вы конечно не хотите, чтобы ремень грм оборвало или чтобы он перескочил (или цепь).