почему нельзя газовать на нейтралке?

можно но сумом

еще как газуют перед стартом....

А зачем газовать, силу проверяют на ходу

Газовать можно, но не нужно.
Почему можно?
Иногда необходимо определить приемистость двигателя : то есть нужно определить как реагирует двигатель на педаль газа. Прослушать стуки двигателя. Узнать максимальные обороты двигателя. Проверить устойчивость оборотов после сброса газа. "Прочистить" свечи или форсунки (иногда помогает)
Почему не нужно?
Если вы не преследуете цели, изложенные выше, то ваши действия лишены всякого смысла. Кроме увеличения расхода топлива, вы ничего этим не добьетесь.

Слишком большие обороты двигателя (без нагрузки) не есть хорошо для него. Может возникнуть масса проблем.

кто сказал? можно, только без фанатизма, например что ни будь проверить, к чему ни будь прислушаться

если речь идет о коробке автомат - то нежелательно.

Кто сказал, что нельзя? Если только на некоторых старых АКПП- они от этого не любят. На новых либо отсечка специальная для этого есть, либо газовать можно, а так если газовать долгое время до красной зоны- движку убъешь

без фанатизма)))))))

а зачем? если только нет глушителя?... движку ни чего не будет.... так побаловаться....

чуть чуть можно, а так изнашивается быстро

можно только дворник внутри салона ставить надо, дабы слюни со стекла соскребать

А вообще какой смысл газовать на нейтральной? ну если вам не 8 лет

один так погазовал на сузуки после 15 минут работы на холостых и двигун задымил. интересно почему?

Во-первых, вакуумный усилитель тормозов при движении с горы с включенной передачей работает эффективнее. Обороты двигателя при этом выше холостых, а поскольку дроссельная заслонка практически полностью закрыта (педаль газа отпущена) , степень разрежения во впускном коллекторе выше. Вакуумный усилитель в такой ситуации сильнее толкает шток главного тормозного цилиндра, и водителю требуется прикладывать меньше усилий для замедления автомобиля.

Во-вторых, при движении с горы с включенной передачей используется эффект торможения двигателем, что позволяет меньше пользоваться рабочей тормозной системой. При этом меньше вероятность перегрева тормозных механизмов и отказа системы в случае необходимости экстренной остановки.

В-третьих, в машинах с системой впрыска топлива (но без АБС) во время экстренного торможения меньше вероятность блокировки ведущих колес. Обеспечивает это электронный блок управления двигателем, который при снижении оборотов ниже холостых принудительно подает большие порции горючей смеси, чтобы не дать мотору заглохнуть. Передаваемый при этом на колеса дополнительный крутящий момент как раз предотвращает их блокировку.

Еще одна причина – исключается внезапная остановка мотора. Если это происходит, после нескольких нажатий на педаль тормоза перестает работать вакуумный усилитель тормозов. Педаль при этом «дубеет» , для замедления автомобиля водителю требуется больше усилий, тормозная система теряет эффективность, и остановочный путь увеличивается.

выжимной умрет!

движку будет плохо