Тут немного спутанно.... Самолёт может взлететь только тогда, когда его скорость создаёт подъёмную силу, способную совершить взлёт. Здесь уже действует аэродинамика крыла.
Эта скорость зависит от скорости и направления ветра, температуры воздуха, скорости самого самолёта.
Сильный постоянный ветер встречного направления быстрее создаёт взлётный поток, разбег будет меньше.
Низкая (относительно) температура создаёт более плотный воздушный поток - разбег также будет меньше.
Скорость - это зависит от техники пилотирования. Есть возможность, самолёт будет взлетать без остановки в начале ВПП. Нет, или ограничена длина ВПП - самолёт останавливается, двигатели переводятся во взлётный режим, набирают необходимые обороты и только после выхода на рабочий режим самолёт начинает разбег.
Для резкого увеличения скорости при разбеге применяются дополнительные ускорители (на военных самолётах) . Это пороховые или реактивные установки, создающие мощную тягу на непродолжительный период времени.
Для взлёта с авианосца используется специальная паровая установка с давлением газа около 200 атмосфер, которая, по сути, разгоняет и выталкивает самолёт наподобие катапульты.
Ну а по технике пилотирования.. . при взлёте командир самолёта (КВС) контролирует разбег и в определённый момент есть так называемая точка принятия решения (взлёт продолжается или прекращается) . Если самолёт функционирует нормально - КВС докладывает - ВЗЛЕТАЮ. если возникают какие-то неполадки, неисправности - взлёт немедленно прекращается.
это так.. . по верхам.. . работаю в пожарной охране аэропорта.