вы когда нибуль палировали впускной коллектор?помогает?а то место где крепится карбюратор к нему?

Полировка кoлекторов и входных и выпускных производится при фарсировании двигателей, значит будет не лишней, единственно трудоёмкая с выхлопным проще его можно сделать из жаропрочный нержавеющих труб нужного размера,

Когда коту делать нечего, он яйца лижет. Вот полировка коллектора и использование карбюратора сейчас - тоже самое.
Оставь все как есть, прибавки мощности не добиться, нужен комплекс решений.

главное, чтоб коллектор (впускной) был чистый, без нагара. А площадку, если воздух не подсасывает, шлифовать тоже не надо.

Кто вообще придумал это делать, и для чего (хотя это понятно, придумали сервисные работники для выкачивания денег из тех, кто незнает) . Коллектор, это ведь не горка, с которой на попе съезжаешь, по нему идёт топливная смесь, состоящая из паров бензина и воздуха. Идёт не самотёком, а принудительно засасывается отрицательным давлением в цилиндре. И этой смеси без разницы, какие там стенки, шершавые или нет. Причём шершавые даже лучше, они создают дополнительные завихрения, что способствует лучшему перемешиванию смеси. А полировать площадку тоже смысла нет, прокладка устраняет микрозазоры отлично. Ну если вы так хотите, то можно на герметик карбюратор посадить.

Там ещё шарожками надо внутренний угол растачивать, работа трудоёмкая, пользы ну 2 кабылы и при полностью тюннингованной выпускной системы, на классику обойдётся где то 400американских рублей, из-за двух кобыл не стоит и замарачиваться....

Если бы это давало эффект, окупающий трудозатраты, это бы делали на заводе.

для карбюратора пользы мало если делать то все полностью и движек ивыхлоп