В чем основное преимущество инжектора перед карбюратором?

Отсутствие руглировок для водителя, все сам сделает!! ! и перестроится на нужное опережение зажигания в зависимости от используемого бензина и CO сам отрегулирует!! ! и сам себя регулирует постоянно точнее не сам инжектор а ЭБУ блок управления двигателем! поприеместей чем карбюраторная, отсутствие детонации,
Возможность установить автозапуск! (хотя и на карбюраторные ставят)
У карбюратора два плюса это очень дешевое обслуживание и возможность сделать на коленке!! ! напрмер на трассе!

Более полное и правильное сгорание рабочей смеси в цилиндрах ...

В более качественном сгараниии рабочей смеси.

Прямой впрыск.. . (меньше устройств перед впрыском)

За работу инжектора отвечает компьютер .

Меньше требует внимания и лошадок до 40 иным движкам больше придает .

Дает чуть большую прибавку в мощности при тех же объемах движка. Как пример ДЭУ Матиз и его предшественник ДЭУ Тико. Двигатели одни и те же, только на Матизе инжектор. У Тико 48 лошадей, а у матиза по моему 53 или 58.

нащёт лошадок не соглашусь а вот в обслуживание точно проще и стадильней инжектор а принципиально разници ни какой

Работает стабильно в любую погоду.

в том что топливо сгорает точнее и полнее тоесть кпд выше зато карб надёжнее да и впринцепе то выбросов не навного меньше у инжектора!! !
и вообще карб лучше !!!

поддержание идеальной Лямды и все вытекающее из этого ..)

Расхот меньше! У друга 12 модель LADA расхот топлива при прошитом блоком 6л на 100км

Инжектор управляется ЭБУ (электронный блок управления) , работает стабильно при любых условиях, дополнительные "лошадки". Карбюратор работает так как его настроит дядя Вася в гараже или на сервисе. У нас могут настроить только карбюраторы для "ТАЗиков". В карбюраторе иномарок мало кто разбирается. После ремонта легче пойти и купить новый. Только инжектор.