Ребята, умоляю, помогите.. ( Не заряжается аккумулятор на 2106

Бывает забавная тема- плохой контакт меж двиглом и кузовом. У тебя "+" аккума идёт к генератору, а "-" идёт на кузов. Должен быть специальный (довольно мощный) провод между корпусом движка и кузовом. На старых машингах его частенько не бывает или контакт плохой.. . Сталкивался с такой темой на 3-х машинах...

Причина скорее всего одна - сгорело реле-регулятор генератора. Во-первых, категорически запрещается снимать клемму с АКБ на работающем двигателе. Это ведёт к пробою выходного стабилитрона реле-регулятора.
Второе. После такой разрядки, АКБ Вы должны были поставить на зарядку. "Прикуривание" здесь даёт очень малый эффект, особенно если Вы.. . "покатались" вечером или ночью. А если ещё и лампы на авто стоят "галогенки", да ещё и с запасом мощности + сабвуфер + подсветка ходовой... .
Третье. Как сильно окислены клеммы на АКБ. Если сильно окислены - зарядка будет очень маленькой. Её однозначно не хватит для хорошей зарядки АКБ.
Четвёртое. АКБ Вы явно не ставили новое. Брали у друзей. Насколько Ваша АКБ старая? Может она уже посыпалась?
Пятое. Какое было напряжение на АКБ во время Вашего "катания" по показаниям вольтметра?

береш лампу 21 Ватт, кусок провода, вкл. заж. и смотрим + на пред. №10=возбуждение-на БРОНЗЕ ножках=верх и низ.
если одно место было, другое небыло=вот твоя зарядка=пред. италия, польша, венгрия (тесла допустим)
+слабые места=масса реле регулятора=алюминий корпус-гайками к металлу... .
+ щеточный узел-под одной из гаечек=контакт прижимом, опять-же сталь к алюминию
пока шестера живая=целый круглый предохранитель=не ПОКАЗАТЕЛЬ

Может, надо было начать с предохранителя №10 и его держателя?
Диагностика простейшая. Выдёргиваем с релюшки оба провода, включаем зажигание (АКБ не должен быть дохлым) , касаемся одним проводом другого несколько раз. Должно быть заметное искрение. Это значит, и "+" на оранжевый провод поступает, и цепь возбуждения генератора ток потребляет (нет обрыва или плохого контакта) .
Если искрит, можно продолжить при заведённом двигателе. При соединении этих проводов работающий на холостых двигатель должен чуть снизить обороты (АКБ, заряжаясь максимальным током без регулирования, значительно нагружает генератор, и двигателю труднее его вращать) .
Значит, причина была в реле.
Если же не искрит - проверить, поступает ли "+" на оранжевый провод (к клемме "15" реле) .
Поступает, но всё равно не искрит - проверить целостность серого провода от клеммы "67" реле к щёткодержателю генератора, сами щётки и обмотку ротора.

Попробуйте у соседа или у симпатичной соседки взять АКБ и попробовать работать на нём.

может он просто сдох, кстати их нельзя разряжать ниже 6 вольт.

если клеймы снял на долго мог быть скачок напряжения! (когда заведённый)