Навеяло здесь. Известны стародавние идеи о продлении Сокольнической линии московского метро от станции Черкизовская на восток вдоль Щёлковского шоссе с организацией вилочного движения по существующему участку до станции Бульвар Рокоссовского либо каким-либо иным обустройством этого участка.
Предлагается реорганизовать этот короткий участок в полноценную линию с кроссплатформенной пересадкой на Черкизовской и последующим продлением от Бульвара Рокоссовского с образованием хорды по территории ВАО, СВАО и САО со станциями Богородское (в центре одноимённого района), Яуза (пересадка на МЦД-5), Ботанический сад (пересадка на КРЛ и на МЦК), Отрадное (пересадка на СТЛ), Дегунино (пересадка на МЦД-1), Селигерская (пересадка на ЛДЛ) и далее вдоль Коровинского шоссе со станциями Талдомская (у пересечения с одноимённой улицей) и Коровино (у примыкания Базовской и Клязьминской улиц).
Можно продлить эту линию и в другую сторону, на юг от Черкизовской до Партизанской вдоль МЦК для обеспечения прямой пересадки этой линии на АПЛ, дальше на юго-восток с образованием метродублёра СВХ или куда-либо ещё.
Что касается участка Сокольнической линии, то предлагается продолжение линии от станции Черкизовская в посёлок Восточный со станциями: Амурская (пересечение Амурской и Монтажной улиц), Щёлковская (пересадка на АПЛ), Хабаровская (пересечение одноимённой улицы с Щёлковским шоссе), Восточная (в центре одноимённого посёлка). Насколько мне известно, примерно такие планы на отдалённую перспективу касаемо этого участка и существуют).
Весь вопрос - в отдельной линии от Черкизовской в район Коровино (назовём её условно Черкизовско-Коровинская линия, на карте отмечена сине-зелёным цветом). Будет ли эта линия полезна городу и особенно тем районам, через которые её предлагается проводить? Нужно ли её проводить именно так, как предлагается или более целесообразными будут иные варианты трассировки? Может быть, эта линия окажется вообще бесполезной и ненужной, и нет смысла её строить даже в отдалённом будущем? Нужно ли её продление на юг до Партизанской и дальше или как-либо по-другому?
Также интересует дальнейшая судьба восточного участка Сокольнической линии. Стоит ли её продлевать от Черкизовской на восток либо с реорганизацией участка до Бульвара Рокоссовского в предлагаемую линию, либо с простым вилочным движением, либо вообще с закрытием этого участка?
Вариантов выбора довольно много, и там ещё много разветвлений, поэтому создаю полноценный вопрос, а не опрос.
Сформулирую его более кратко: Нужна ли предлагаемая Черкизовско-Коровинская линия или она будет бесполезной? И почему? Дополнительный вопрос: нужно ли продление Сокольнической линии от Черкизовской на восток или лучше всё оставить как есть? И опять же, почему?
И последний вопрос: если всё это (или хотя бы часть) окажется нужным и полезным, то как скоро можно ожидать реализацию подобных проектов?
Участок "Черкизовская" - "ул. Подбельского" был построен, совершенно явно, как участок будущей БКЛ, трассировка которой в целом была далеко ещё не ясна. Теперь БКЛ строят более короткой - через Лефортово, Электрозаводскую, Сокольники - и участок "Черкизовская" - "Бульвар Рокоссовского" остался не у дел.
На Черкизовской короткие "обрубки" тоннелей с прицелом на продление Кировско-Фрунзенской линии в направлении Щёлковской (и далее) построены с самого начала, при сооружении Черкизовской. Даст Бог, когда-нибудь продлят! А вот станция "Бульвар Рокоссовского" с вводом МЦК оказалась просто бессмысленной...
Ваш прожект "Черкизовско-Коровинская линия" выглядит весьма осмысленным. Но, увы, не Вы решаете... А те, кто решает, никак не откажутся от идиотской и безумно-дорогой затеи соединять Третьяковскую с Парком Победы через центр Москвы, и так уже изрытый тоннелями метро до невозможности...
лучше всё оставить как есть. Потом московское метро это бизнес Собякина.
Напомнил мне Москву 1956 года (ещё ВСХВ, а не ВДНХ). Сокольники была конечная станция. От неё 7 или 11 трамвай до Миллионной кажется, а там пешком до Богородского и Лосиного острова. А то на 46 трамвае до Богородских бань. А на Гражданке были ещё деревянные бараки с крышей из толя, с которой капала смола в жаркий день. Палисаднички, один туалет на весь коридор. А сейчас мне Российское посольство даже не дало визу посетить родственников в Москве. Ну, что же - буду тужить на Бродвее.
Если я не специалист, то и масса такой, безусловно, полезной всем информации, не повлияет на моё мнение-не высказывать своего среди не специалистов.
увы, не все целесообразное имеет возможность воплотиться....
А как лоси из лосиного острова будут на работу ездить?
Напомнил мне Москву 1956 года (ещё ВСХВ, а не ВДНХ). Сокольники была конечная станция. От неё 7 или 11 трамвай до Миллионной кажется, а там пешком до Богородского и Лосиного острова. А то на 46 трамвае до Богородских бань. А на Гражданке были ещё деревянные бараки с крышей из толя, с которой капала смола в жаркий день. Палисаднички, один туалет на весь коридор. А сейчас мне Российское посольство даже не дало визу посетить родственников в Москве. Ну, что же - буду тужить
Да зачем нужна вилка движения поездов Сокольнической линии до Бульвара Рокоссовского, если этот же самый перегон от МЦК Локомотива(у метро Черкизовская) до Бульвара Рокоссовского можно проехать по МЦК? Я считаю, что не нужно делать вилку на Сокольнической линии.
А идея их соединения вовсе не лишена смысла, иначе, как Калининская, так и Солнцевская линия будут просто обрубаться в центре, таким образом его перегружая и не иметь пересадок на стратегически важные линии.
Ведь Люблинскую линию не оставили же бесполезным обрубком по центру, а продлили через этот самый центр аж до Селигерской, и не останавливаются на этом.