почему у самолета во время дождя не глохнет турбина?

при рабочей температуре турбины, любая дождинка "на молекулы" распадается еще в первом контуре компрессора.
В котельных на жидком топливе, в топливо даже специально воду добавляют - 15% экономии получается. Это происходит, как мне обьясняли, за счет растягивания пленки топлива по поверхности водяной капли (площадь горения увеличивается и КПД) . Вспомните масло на поверхности воды: 10гр пролили а пятно метров в тридцать получилос. Спичку кинь - такой fair выйдет ...

вода попадает. только там внутри температура 1300 градусов

Во время дождя второй пилот накрывает турбину зонтом, потому вода туда и не попадает!!!

Как правильно ответил предыдущий автор, вода при попадании в камеру сгорания КПД увеличивает. Помнится даже на экспериментальных двигателях пробовали вспрыск воды для форсирования тяги применять.
А защиты от воды на входе в двигатель не нужно. Имеются защитные устройства от попадания посторонних предметов на взлете (камешки от ВПП и пр.) , так сетки защитные ставят в воздухозаборник как на Су-27 или забор воздуха на взлете сверху осуществляют как на МиГ-29. А еще пылезащитные устройства (ПЗУ) используют на вертолетах и танках с ГТД. Все это делается для защиты лопаток компрессора. Чтоб забоин не было и профиль с зазорами не менялись.
А от воды в полете никто ничего не защищает. Если на входе сетку или защиту ставить, то расход воздуха уменьшится, а он более 90% тяги дает.

Вода попадает просто в дожде ее мало

А хоть маленько представляете ее работу или 10 коредоров.

думаю самалёт летит над облокой, поэтому там вода не будет

я не знаю

Инженерами самолётостроения этот вопрос давно продуман системой обогрева против попадания воды в другие части самолёта а также против обледенения т. к. всем известно на высоте температура резко спадает! Возможно скоро будут запущены новые самолёты с наиболее электроэкономящими турбинами!!!!